به نقل از «تسنیم»

روایت کارگردان مستند «تنها نترس بدون سلاح»/ نقش گردان شناسایی در آزادسازی خرمشهر

تاریخ انتشار: ۳ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۸۲۱۲۴۷

قهرمانان نیرو هوایی در آسمان دلاوری، نقش‌های بسیار ایفا کردند و هنوز فیلمسازان ایرانی، تصاویر بسیاری برای نمایش رشادت‌های این مردان ناشناخته بدهکارند که می‌تواند دریچه‌های تازه‌ای از نقش قهرمانان آسمانی ایران را نمایان کند. - اخبار فرهنگی -

 به گزارش خبرنگار فرهنگی خبرگزاری تسنیم، تولید مستند «تنها نترس بدون سلاح» توسط موسسه فرهنگی هنری اندیشه شهید آوینی یکی از مسیرهایی است که برای شناسایی قهرمانان بی‌نام و نشان وطن نیاز است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

منوچهر رمضانی به عنوان طراح، تهیه‌کننده و کارگردان مستند «تنها نترس بدون سلاح» در گفت‌و‌گو با سایت موسسه فرهنگی هنری اندیشه شهید آوینی درباره ویژگی‌های ساخت این مستند سخن گفت.

چه شد که به سراغ ساخت مستندی در ارتباط با عملیات نیرو هوایی رفتید؟

با توجه به علاقه‌ای که در زمینه نیروی هوایی داشتم، علاقمند بودم که در این زمینه کار کنم. حضور در مراکز نظامی و نیرو‌ی هوایی طبیعتاً به راحتی انجام نمی‌شود و بر این اساس با معرفی از طرف موسسه شهید آوینی، مراحل حضور در مراکز مربوطه و انجام تحقیقات شروع شد. جالب این بود که مسئولان نیرو هوایی خودشان پیشنهاد دادند که چند ماه صرف تحقیقات شود چون مسائل هوایی جدا از کلیاتی که شاید برخی بدانند، شامل موارد تخصصی است که نیاز به انجام تحقیقات دارد تا با اصطلاحات پرواز و موارد ویژه‌ای که برای عملیات انجام می‌شود، آشنایی پیدا کنند. به همین دلیل در حدود 9 ماه صرف مطالعه کتاب‌هایی درباره نیرو هوایی کردم.

سرودی که با آزادسازی خرمشهر ماندگار شد/ چرا رهبری اجازه پخش این سرود را نداد

فرآیند تولید مستند چگونه طی شد و فضای همکاری با مسئولان مربوطه چگونه بود؟

خوشبختانه همکاری خوبی از طرف مسئولان نیرو هوایی انجام شد و در طی مراحل تحقیق، من به 4 موضوع مشخص برای پیگیری رسیدم. چون برخلاف انتظار اولیه که قرار بود تاریخچه‌ای از عملیات نیرو هوایی داشته باشم، در طی روند تحقیقات متوجه شدم که چه موارد متعدد و مهمی در این حوزه وجود دارد که هر کدام امکان تولید اثر مستقلی را پیدا می‌کند. یکی از موضوعاتی که مدنظر بود، درباره گردان 11 شناسایی بود. برخی مشکلات در مصاحبه با افرادی که نبودند، وجود داشت اما خواست خدا بود که افرادی در مسیر ساخت مستند قرار بگیرند که روند کار را تسهیل کنند. ما با چند نفر که قبلاً در این زمینه تحقیق کرده و کتاب چاپ کرده بودند، ارتباط برقرار کردیم.

مرتب افرادی به من معرفی می‌شد و مشاوره‌هایی می‌گرفتم و به تحقیقات تازه‌ای می‌رسیدم. در انجام مصاحبه‌های مستند سعی کردم که جدا از بچه‌های گردان شناسایی با نیروهای دیگر و دوستان ارتش که در زمان جنگ مسئولیت‌هایی داشتند هم صحبت کنم.  

وظیفه گردان شناسایی چیست و چه نقشی در اجرای عملیات نظامی داشته است؟

شاید در نگاه برخی، گردان شناسایی فقط مربوط به عملیات زمینی و خاکی باشد. اما واقعیت این است که نیرو هوایی در بسیاری از عملیات به شناسایی مراکز مهم نظامی دشمن برای برنامه‌ریزی عملیات اقدام کرد. متاسفانه در این زمینه فیلم‌های چندانی ساخته نشد و امیدوارم که این مستند بتواند به شناسایی و معرفی این گردان کمک کند. در واقع در طی مراحل تحقیق وقتی به رشادت‌های این گردان پی بردم، مشتاق شدم که این کار را انجام دهم.

وظیفه گردان شناسایی، کشف و رصد تهدیدهای بالقوه و بالفعل دشمن است. این گردان موظف بود قبل و بعد از شروع عملیات، اطلاعاتی را از خاک دشمن به دست بیاورد. در واقع اول از موقعیت دشمن برای طرح عملیات سردربیاورد و سپس پس از اجرای عملیات ببیند که چقدر از طرح‌های عملیاتی محقق شده است و نیاز به تکرار عملیات وجود دارد یا نه؟

در واقع نسبت به عملیات زمینی، مرحله دیگری هم دارند. از طرفی با توجه به این که برای عدم شناسایی لازم است که در ارتفاع پایین پرواز کنند، کار آن‌ها سخت‌تر می‌شود. از طرفی وارد جنگ الکترونیک با دشمن می‌شوند که این خود مقوله پیچیده‌ای است و نیاز به مهارت ویژه دارد.
 
با ساخت مستند «تنها نترس بدون سلاح» چه بخشی از تلاش‌های گردان شناسایی 11 به مخاطبان ارائه می‌شود؟

مهم‌ترین بخش این مستند، نقش گردان عملیات در آزادسازی خرمشهر است که بیشترین و سخت‌ترین عملیات این گردان بوده و اوج کار آن‌ها به شمار می‌رود. در واقع می‌توان گفت که به بهانه عملیات آزادسازی خرمشهر، به معرفی گردان شناسایی پرداختم. فیلم ما درباره گردان شناسایی با تمرکز به عملیات آزادسازی خرمشهر است که بیش از 20 عملیات برای آن انجام شد.

نقش گردان شناسایی در آزادسازی خرمشهر، شاخص است. درباره آزادسازی خرمشهر، چند فیلم ساخته شد اما تا به حال از این منظر به آن نگاه نشده و من توفیق پیدا کردم تا بتوانم نقش نیرو هوایی را در کنار دیگر نیروهای نظامی و بسیجی برای آزادسازی خرمشهر نشان دهم. با توجه به این که خرمشهر برای همه عزیز است.

این وطن قهرمانان بسیاری دارد که هنوز برای مخاطبان شناسایی نشدند و برخلاف آثار هالیوودی که براساس قهرمانان خیالی ساخته می‌شود، هنوز ظرفیت‌های بسیاری برای ساخت آثار مستند در کشورمان وجود دارد.

انقدر شهامت و فداکاری‌های نیرو هوایی و نقشی که در 8 سال دوران جنگ تحمیلی داشتند، زیاد و مهم بوده است که می‌توان فیلم‌های مختلفی را از زوایای متعدد در این خصوص تولید کرد.

مواردی هنوز تاریک مانده و نیاز است از طریق مستند برای مخاطبان روشن شود. درباره برخی از افراد به شکل محدود فقط صحبت شده در حالی که قهرمانان و شخصیت‌های بسیاری هستند که باید برای مردم معرفی شوند.

آن‌ها آدم‌های شاخصی در زمینه‌های علمی و اخلاقی بودند. من با برخی که در قید حیات هستند، مواجه شدم و با برخی دیگر از طریق مطالعه کتاب‌های منتشر شده آشنایی پیدا کردم.

ویژگی‌های آزادسازی خرمشهر از زبان شهید حاج قاسم سلیمانی + کلیپ

در میان قهرمانان نیرو هوایی چه افراد شاخصی برای ساخت آثار مستند پیشنهاد می‌کنید؟

می‌توانم از شهید فریدون ذوالفقاری از بچه‌های گردان شناسایی نام ببرم که قابل تحسین است. هم تبحر و هم اخلاق ایشان عالی بود. ایشان فرمانده گردان شناسایی بودند و خودشان نباید پرواز می‌کردند اما شرایط طوری بود که خودش اقدام کرد. اساتید خارجی اذعان داشتند که خلبانان ایرانی در دنیا نمونه هستند. تلاش بچه‌های نیرو هوایی در دوران جنگ به خصوص روزهای ابتدایی جنگ، شاخص است. در هفته اول جنگ، نیرو هوایی با کمک دیگر نیروهای نظامی توانست مانع هجوم دشمن شود و تانک‌های زیادی را منهدم کرد. نیاز به ساخت مستندهای زیادی درباره به تصویردرآوردن این قهرمانان است.

وقتی با بعضی از افرادی که فعالیت هنری دارند، درباره این شخصیت‌ها صحبت می‌کنم، تعجب می‌کنند که چه افراد بزرگی هستند که هنوز شناخته نشده‌اند. با توجه به این که مستند به عنوان صریح‌ترین اثر می‌تواند به معرفی و شناسایی افراد و وقایع کمک کند، امیدوارم که حمایت بیشتری انجام شود. دیگر مصاحبه های رو در روی تلویزیونی نقش و تاثیری در مخاطب ندارد و نیاز است در قالب مستند مسائل برای مخاطب مطرح شود تا اثرگذار باشد.

انتهای پیام/

منبع: تسنیم

کلیدواژه: کتاب دفاع مقدس خاطرات دفاع مقدس ادبیات دفاع مقدس هفته دفاع مقدس اروندرود خرمشهر آزادسازی خرمشهر گردان شناسایی ساخت مستند نیرو هوایی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۸۲۱۲۴۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

◄ تـامـلی بر موضوع آزاد سـازی نرخ بلیت هواپیما باتوجه به تـجربه دیگر کشـورها

تین نیوز محمد‌صادق داودی مقدم* :

در سال­ های اخیر بارها موضوع آزادسازی قیمت بلیت هواپیما از سوی برخی مسئولان و کارشناسان با هدف بهبود وضعیت اقتصادی شرکت ­های هواپیمایی برای ارائه خدمات با کیفیت مطلوب­ تر و به صرفه ­تر برای عموم مردم مطرح شده است. حال باتوجه به اهمیت موضوع و پیامدهای اقتصادی و اجتماعی گسترده این اقدام و به جهت پرهیز از تکرار برخی سیاست ­های غلط (مشابه اقدامات گذشته بروی نرخ گذاری سوخت خودرو)، بررسی تجربه دیگر کشورها حائز اهمیت است. دراین رابطه بسیاری از کشورها ازجمله ایالات متحده امریکا، اتحادیه اروپا و استرالیا نسبت به آزادسازی قوانین و مقررات حمل و نقل هوایی اقدام نموده­ اند. در ادامه به بررسی اقدامات مشابه و نتایج آن در ایالات متحده امریکا اشاره شده است.

در سال 1938، کنگره ایالات متحده امریکا، باهدف تنظیم نرخ بلیت هواپیما، نظارت بر اعطای مسیرهای پروازی به شرکت ­ها و محدود کردن ورود شرکت های هواپیمایی جدید، نسبت به ایجاد هیئت فدرال هوانوردی غیرنظامی[1] اقدام نمود. پس از مدتی، بسیاری از تحلیل­گران بازار نگرانی ­هایی را در مورد ساختار سیستم حمل و نقل هوایی این کشور ابراز کردند. این نگرانی ها شامل موانع زیاد برای ورود شرکت های هواپیمایی نوپا، پاسخ­ کند دولت به تقاضاهای شرکت های موجود، و برخی دیگر اقدامات انحصاری بود. به منظور رسیدگی به این نگرانی های فزاینده، پس از گذشت نزدیک به چهل سال از ایجاد مقررات نظارتی بر حمل و نقل هوایی، در 6 فوریه سال 1978 قانون " اصلاح مقررات حمل و نقل هوایی" پس از طرح موضوع در سنای امریکا و تصویب در مجلس نمایندگان، در 24 اکتبر همان سال تحت عنوان قانون " مقررات زدایی خطوط هوایی " توسط رئیس جمهور وقت جیمی کارتر امضا شد. به موجب این قانون فدرال، به منظور افزایش رقابت و کاهش قیمت، شرکت ­های هواپیمایی از نظارت حاکمیت بروی نرخ بلیت، مسیرهای پروازی و ورود شرکت ­های هواپیمایی جدید خارج شدند. این قانون به تدریج منجر به حذف هیئت هوانوردی غیرنظامی نیز گردید. البته اختیارات نظارتی اداره هوانوردی فدرال[2] در تمام جنبه ­های ایمنی هوانوردی تغییری نیافت.

به دلیل نگرانی از اثرات نامطلوب این قانون بروی دیگر مدهای حمل و نقلی امریکا در بلندمدت از جمله حمل و نقل ریلی، دولت ایالات متحده امریکا، حذف محدودیت های مورد اشاره در صنعت حمل و نقل هوایی را برای یک بازه " چهار ساله"  و به طور تدریجی برنامه ­ریزی نمود. قطعاً هر اصلاح بزرگی مشکلات جدید و گاه پیش بینی نشده­ ای را به همراه دارد. در پی اجرای قانون مقررات زدایی، شرکت­ های هواپیمایی استراتژی­ های جدیدی را اتخاذ کردند و این موجب شد تا مصرف کنندگان نیز بازار جدیدی را تجربه کنند. بلافاصله پس از مقررات زدایی، بسیاری از شرکت­ های هواپیمایی بزرگ به سیستم توزیع قطب و اقماری[3] روی آورند. در این سیستم، با اتصال چندین مسیر کوچک به یک مسیر بزرگ­تر در یک فرودگاه مرکزی، میزان تقاضا در پروازها افزایش و متقابلا هزینه ها و قیمت بلیت کاهش یافت. در این میان نیز مدل ترانزیت نقطه به نقطه قدیمی به سرعت توسط نسل جدید شرکت های هواپیمایی ارزان[4] به وجود آمد. در نهایت با کاهش هزینه­ های پرواز و به تبع کاهش قیمت بلیت، تقاضای سفر هوایی افزایش یافت و انجام بسیاری از مسیرهای کوچک­تر را توجیه پذیر نمود.

در پی کاهش قیمت بلیت در برخی مسیرها و زمان­ های پروازی، حمل و نقل هوایی با رشد چشم­گیر تقاضای سفر هوایی روبرو شد. این میزان از تقاضا منجر به ایجاد گلوگاه ­های جدیدی شد که پیش بینی نشده بود. به طور نمونه، ایجاد رقابت سنگین بین شرکت ­های هواپیمایی منجر به کاهش شدید کیفیت خدمات هوایی شد. همچنین افزایش بیش از اندازه تقاضا موجب ازدحام در فرودگاه ­ها و تاخیرهای غیرمنتظره ­ای گردید. به گونه ای که به گفته مدیرعامل سابق شرکت هواپیمایی امریکن ایرلاینز، شرکتی که زمانی یکی از رهبران جهانی بود، اکنون در شاخص ­هایی از جمله سن ناوگان، کیفیت خدمات و محبوبیت بین ­المللی به شدت تنزل کرده، پروازهای کمتری به موقع انجام شده و شکایت مسافران به شدت افزایش یافته است. ازطرف دیگر فشار ناشی از فضای رقابتی منجر به عدم افزایش مناسب سالانه حقوق کارکنان این شرکت ­ها و درگیری با اتحادیه های کارکنان خطوط هوایی شد.

حال سوال اینجاست که در شرایط کنونی حمل و نقل هوایی کشور که به شدت تحت تاثیر تحریم­ های غیرقانونی است، چه اقدامی از سوی دولت می­ تواند موثر و موجب توسعه و رونق صنعت حمل و نقل هوایی کشور گردد؟

بدیهی است که اصل آزادسازی به عنوان یکی از اصول اقتصادی پذیرفته شده است. لیکن یکی از شروط اساسی اجرای موفق این طرح، تعادل در عرضه و تقاضا می ­باشد. مطابق آمارهای موجود داخلی و بین­ المللی، " سرانه هواپیمای فعال " به ازای هر یک میلیون نفر جمعیت در دنیا برابر 3.2 فروند و در ایران برابر 1.6 فروند هواپیما است. بنابراین وضعیت فراوانی هواپیمای مسافری در ایران در حدود نصف نرم جهانی است و ناوگان هواپیمایی کشور به دلیل کمبود هواپیما توان پاسخ به نیاز فعلی مسافران داخلی را ندارد.

از سوی دیگر، باتوجه به برآوردهای انجام شده، حذف کامل و آنی یارانه سوخت موجب افزایش قیمت بلیت در حدود 50 درصد می ­گردد که این اقدام پیامدهای اقتصادی و اجتماعی احتمالی را در پی خواهد داشت. بر این اساس و باتوجه به تجربه دیگر کشورها، هرگونه آزادسازی قیمت بلیت و لغو تخفیفات تکلیفی به طور کامل و آنی در شرایط کنونی به نفع مصلحت عمومی نبوده و به منظور اجرای سیاست آزادسازی کامل می­ بایست ابتدا نسبت به اصلاح ساختار قیمت­ گذاری و تدوین برنامه اجرایی جهت آزادسازی تدریجی نرخ بلیت (به طور مثال در یک بازه سه ساله) همراه با کاهش تدریجی حمایت ­ها و یارانه ­های دولتی، متناسب با توان حمل و نقل هوایی کشور اهتمام شود.

در این راستا پیشنهاد می­ گردد ابتدا ساختار قیمت گذاری جدید و برنامه اجرایی آن با حضور نمایندگان ذی نفعان و ذی­ اثران صنعت در شورای عالی هواپیمایی وزارت راه و شهرسازی طرح و مصوب گردیده و سپس فرایند قانونی آن از طریق سازمان حمایت تعیین و جهت تصویب و ابلاغ به شورای اقتصاد منعکس گردد. همچنین پیشنهاد می­ گردد از محل حذف تخفیفات تکلیفی نظیر یارانه سوخت هوایی به بخش ­های غیررقابتی صنعت هوایی و نیازمند حمایت ­های مستقیم دولتی ازجمله توسعه هوانوردی عمومی و دیگر بخش ­ها، مشوق های حمایتی اعطاء ­گردد.

پاورقی: 

[1] CAB

[2] FAA

[3] Hub-and-Spoke

[4] Low Cost Airlines

 

* محمد صادق داودی مقدم، تحلیلگر مسائل صنعت هوایی

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید